Die Moskauer Metro – Eine neue Stadt unter der alten

Am 15. Mai 1935 beginnt in Moskau der reguläre Betrieb der Metro. Dreizehn Stationen gehören zur ersten Ausbaustufe. Die Strecke führt von Sokolniki zum Park Kultury und besitzt eine Abzweigung zur Smolenskaja. Die neue Bahn soll ein drängendes Verkehrsproblem lösen. Zugleich führt die Regierung mit ihr vor, wie die sozialistische Hauptstadt aussehen soll.

Dieser Anspruch verändert, was als angemessener Bahnhof gilt. Unter der Erde entstehen Räume, die den Fahrgästen Helligkeit und Großzügigkeit bieten sollen. In der Straßenbahn sind sie Teil eines Gedränges; auf dem Weg zur Metro sollen sie eine technisch geordnete, öffentlich zugängliche Stadt betreten.

Moskau wächst schneller als sein Verkehr

Die Industrialisierung zieht immer mehr Menschen in die Hauptstadt. Mit dem steigenden Arbeitskräftebedarf der Betriebe verschärft sich die Wohnungsnot. Viele Beschäftigte müssen immer längere Wege zur Arbeit zurücklegen. Straßenbahnen bleiben ein wichtiges Verkehrsmittel, können den zunehmenden Verkehr aber nur begrenzt aufnehmen. Engstellen an der Oberfläche betreffen gleichzeitig den Gütertransport und den Weg der Beschäftigten zu ihren Schichten.

Eine Untergrundbahn verspricht Abhilfe, weil sie einen Teil des Verkehrs auf eine eigene Strecke verlegt. Dafür müssen ihre Zugänge dort liegen, wo tatsächlich viele Menschen umsteigen oder Ziele erreichen wollen. Die Bahn ist deshalb von Anfang an mit dem Umbau der Stadt verbunden. Neue Verkehrsachsen und die Verteilung wichtiger Einrichtungen bestimmen, welchen Nutzen die Tunnel später haben.

Die Entscheidung zum Bau fällt 1931. Die Stadtführung unter Lasar Kaganowitsch treibt das Projekt voran. Metrostroi, die eigens zuständige Bauorganisation, muss ein Vorhaben bewältigen, für das es in der Sowjetunion noch keine eingespielte Praxis gibt. Erfahrungen anderer Großstädte sind verfügbar; die Bedingungen unter den Moskauer Straßen müssen dennoch vor Ort untersucht werden.

Unter bewohnten Häusern

Eine Tunneltrasse besteht auf dem Plan aus Linien. Im Boden trifft sie auf Grundwasser und wechselnde Erdschichten. An manchen Stellen kann offen gebaut werden, an anderen müssen die Arbeiter unter bestehenden Straßen und Gebäuden vorgehen. Die Wahl des Verfahrens entscheidet mit darüber, wie tief eine Station liegt und wie die Fahrgäste sie später erreichen.

Die Baustellen greifen in den Alltag oberhalb der Tunnel ein. Material muss angeliefert und Aushub abgefahren werden. Häuser und Leitungen dürfen nicht einfach beschädigt werden. Ein Rückstand an einem Abschnitt kann die Eröffnung einer zusammenhängenden Linie gefährden, auch wenn andere Tunnel bereits fertig sind.

Die Partei macht den Bau zu einer öffentlichen Bewährungsprobe. Junge Menschen werden über den Komsomol, ihren Jugendverband, mobilisiert. Zeitungen berichten von Arbeitsleistungen und schwierigen Abschnitten, die überwunden worden seien. Die Ingenieure sollen ihr Fachwissen einbringen. Wie offen sie über Probleme sprechen können, bestimmt jedoch auch die politisch erwartete Zuversicht. Wer vor einem Risiko warnt, muss verhindern, dass seine Warnung als fehlender Einsatz erscheint.

Eine Station ist mehr als ein Bahnsteig

Schon die ersten Bahnhöfe erhalten unterschiedliche architektonische Lösungen. Säulen gliedern die Bahnsteige; helle Oberflächen verteilen das künstliche Licht. Die Ausstattung soll den Raum tief unter der Straße nicht als bloße Röhre erscheinen lassen. An der damaligen Station Dworez Sowetow, heute Kropotkinskaja, tragen die verbreiterten Säulenköpfe den Eindruck einer zusammenhängenden hellen Decke.

Aufwand und Gestaltung haben einen politischen Zweck. Die neuen Räume stehen den Fahrgästen im täglichen Gebrauch offen. Damit lässt sich ein Anspruch der Herrschaft sinnlich vorführen: Was zuvor als luxuriös galt, soll nun einem öffentlichen Verkehrsmittel gehören. Die Regierung benötigt dafür keine abgeschlossene Ausstellung; der Weg zur Arbeit führt durch das Vorzeigestück.

Allerdings entstehen nicht sämtliche berühmten Moskauer Metrostationen bereits 1935. Majakowskaja und Ploschtschad Rewoljuzii gehören zum weiteren Ausbau und öffnen 1938. Wer ihre Mosaike und Figuren der ersten Eröffnungsfahrt zuschreibt, verdichtet mehrere Bauphasen zu einem einzigen Bild.

Die Bahn braucht einen regelmäßigen Betrieb

Nach der Eröffnung muss aus der öffentlichen Vorführung ein berechenbarer Verkehr werden. Züge dürfen nicht nur an einem Feiertag fahren. Die Stromversorgung und die Sicherung der Strecke müssen im laufenden Betrieb zusammenwirken. An den Zugängen benötigen die Menschen Orientierung; die Bahnsteige müssen den Wechsel vieler Fahrgäste aufnehmen.

Die erste Linie löst nicht jedes Verkehrsproblem der rasch wachsenden Hauptstadt. Ihr Nutzen hängt davon ab, ob weitere Wege anschließen und zusätzliche Strecken entstehen. Der Betrieb wird daher bald ausgebaut.

Zum Weiterlesen

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• Altrichter, H. (2019): Die Russische Revolution: Vom Zarenreich zum Sowjetimperium*. Ein kompakter Überblick über die Ereignisse des Jahres 1917.
• Koenen, G. (2017): Die Farbe Rot. Ursprünge und Geschichte des Kommunismus*.

Bildnachweis

Titel: Metrozug in der Station Sokolniki, 1935. Wikimedia Commons, Unknown author Unknown author. Gemeinfrei.

Text 1: Bahnsteig der Moskauer Metrostation Krasnyje Worota. Wikimedia Commons, Rijksmuseum. CC0.

Text 2: Die Station Kropotkinskaja. Wikimedia Commons, Александр Карпов. Gemeinfrei.